Dòng chảy của sông Hậu “xoắn như mũi khoan”

Tình trạng sạt lở của Tuyến đường 91 đi qua Thành phố Pingma vẫn còn rất phức tạp và không có dấu hiệu dừng lại. Vết nứt tiếp tục lan rộng và tiếp cận đám đông.

Trong 10 năm qua, sông Hậu dài 600 mét đã phải hứng chịu ba trận lở đất, cách quốc lộ hơn 500 mét. Hàng trăm gia đình đã phải di dời. Bảy cơn lốc xuất hiện. Jiang đã hai lần vượt qua gần 6 km đường thủy, lấp đầy bốn xoáy và tiêu tốn hàng trăm tỷ đồng. Sau vụ lở đất năm ngoái, vẫn còn ba hố sâu 22-24 m.

Hai điểm sạt lở Quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm ở khúc quanh của sông Hậu, bị thu hẹp một nửa và chỉ còn lại 300 m. Thạc sĩ Nguyễn Hữu Thiện, một chuyên gia sinh thái độc lập ở đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng nguyên nhân chính dẫn đến sạt lở phía tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện thượng nguồn và khai thác cát dọc theo sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam.

“Hai lý do chính này không thể giải quyết được, vì vậy vụ lở đất vẫn đang diễn ra.” Các chuyên gia nói rằng giải pháp hiện tại đối với sạt lở ở đồng bằng sông Cửu Long là “để đối mặt với tình hình.”

Theo ông Tiến, khu vực sạt lở trên Quốc lộ 91 thậm chí còn nguy hiểm hơn. Do là một phần cong và một phần hẹp của dòng sông, chiều rộng chỉ là 300 m so với 600 m về phía thượng lưu và hạ lưu, do đó tốc độ dòng chảy tăng lên. Nước chảy vào nó sẽ tạo ra lực ly tâm, đưa trung tâm sông đến gần bờ. Trong các dòng sông cong, bề mặt lõm được gọi là vịnh và bề mặt lồi được gọi là giếng đất. Lực ly tâm cũng làm cho nước trong cabin cao hơn các cạnh của cabin.

“Mực nước cao hơn ở phía bên trong cabin bị giảm trọng lực, và dòng nước được tạo ra và xoắn lại như mũi khoan. Ông Tiến nói:” Cắt chân bờ để làm hàm ếch, đào xuống đáy sông để tạo thành vực thẳm . “Ông nói rằng bằng chứng của một mạch điện bị hỏng là luôn có một vết nứt trước khi sạt lở. Trên mặt đất, ngay cả đất không đáng kể đã rơi xuống sông. Theo ông Thiện, hiện có ba giải pháp: bảo vệ đê điều. Các ngân hàng, lở đất sau khi nghỉ hưu, khiến người dân phải di dời, duỗi thẳng. Tuy nhiên, giải pháp đầu tiên không nên được thực hiện vì nó có những thiếu sót. Nếu bờ biển không thể được bảo vệ, lở đất vẫn sẽ xảy ra. Giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện vì vốn rất quan trọng. Nhiều người có nhà ổn định và không muốn di chuyển.

Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là điều tiết giao thông. Nhưng giải pháp này Đầu tiên, nó đòi hỏi phải có chuyên môn thiết kế kỹ thuật rất cao. Đặc biệt, có thể cần phải xây dựng một cấu trúc chuyển hướng dưới đáy sông thay vì chỉ đơn giản là đào cát để tạo ra một kênh mới. Đồng thời, cần phải xem xét tái chế cát. Và các chuyên gia nói rằng công ty thu gom cát và đất để trả chi phí sẽ làm tăng tình trạng thiếu cát và đất trong hệ thống sông và cách tránh thu gom cát và đất .

Và Lê Anh Tuấn, Phó viện trưởng Viện nghiên cứu khí hậu. Tiến sĩ Variation (Đại học Tần T) tuyên bố rằng khi có các thông số chính thức của Dự án điều tiết dòng chảy Houhe trong một phần hẹp (lượng cát thu hồi và độ sâu khai thác), phạm vi …) để đánh giá hiệu quả của kế hoạch này là gì? Giới tính và tác động.

Đoạn đường quốc lộ 91 ở thành phố Pingma nằm vào ngày 27/5. Ảnh: Cửu Long .

Nguyễn Thanh Bình, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Giang, cho biết bộ phận tư vấn đang điều tra Và đánh giá tình hình. Bình nói: “Khi tình hình xói mòn ổn định, nó sẽ lấp đầy những khoảng trống sâu và củng cố đường bờ biển. “Về lâu dài, khu vực này đã gửi tín hiệu và đề nghị chính phủ cho phép giải pháp điều chỉnh dòng chảy. Dòng sông được bảo vệ bởi Tuyến 91. Theo Ủy ban Nhân dân An Giang, việc hoàn thành Tuyến 91 mới cách đó 5 km. (Từ cầu Pingmei đến cầu Nanyang), Bộ Giao thông vận tải đã định tuyến lại tuyến đường. Tuyến 91 bị xói mòn, nên tỉnh tiếp tục quản lý và kiên cố xói mòn đất hơn 2 km, với tổng ngân sách hơn 160 tỷ đồng. Tuy nhiên, nếu chỉ thực hiện thao tác này, lở đất vẫn có thể xảy ra. Lý do là 3 km từ xã Pinghe Ma đến Houhe Riverbed là một “nút cổ chai”. Dự án bảo vệ đường sẽ tiếp tục giảm phần đường ướt (dọc Một phần của tất cả các kênh), làm tăng nguy cơ xói mòn. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phí bán hàng cho các dự án điều tiết dòng chảy trong khu vực hẹpCủng cố và bảo vệ quốc lộ 91.

Cơ quan thực hiện sẽ chịu chi phí xây dựng dự án và phí bồi thường cho bãi bồi ở phía bên kia của quận Pingcheng East, quận Fudan và quận Pingtan. Nạo vét và mở rộng dây chuyền sản xuất. Dòng chảy kết hợp với khai thác cát. Nếu mức tiền bản quyền được cấp cho các mỏ cát khai thác toàn thời gian cao hơn chi phí phát triển dự án và phí bồi thường bãi bồi, đơn vị thực hiện điều chỉnh phải trả ngân sách chênh lệch. – Có 3 vụ lở đất trên Quốc lộ 91 kéo dài 10 năm. Ảnh: Thanh Huyền.

Liên quan đến người dân trên khu vực sạt lở mới, ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó chủ tịch Ủy ban nhân dân huyện Châu Lâm, cho biết ngay lập tức số người di chuyển ngay lập tức vượt quá 30 hộ gia đình ở những khu vực nguy hiểm nhất. . Sau đó, một tuyến đường dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 gia đình sống cách 2 km dọc theo con đường lở đất.

Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực vẫn không muốn di chuyển. . Le Truan (74) tuyên bố: “Chúng tôi hy vọng rằng chính phủ sẽ có biện pháp khắc phục thay vì di dời vì những thay đổi trong công việc, nơi cư trú, nhân sự và chi phí quốc gia.”) — Tuyến 91 dài 142 km và kết nối thành phố Tần T với đồn biên phòng ở Timbion, tỉnh An Giang. Đây là một trong những con đường chính của An Giang và các nước láng giềng, và đây cũng là một giao thương với Campuchia.

Trước đó, bốn ngày sau khi vỡ, sau 40 ngày vỡ ở 40 m từ quốc lộ 91, nó bị sập dưới sông trên xã 27/5. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8 năm 2019, một con đường dài 100 mét đã bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 m của con đường này cũng bị dòng sông nuốt chửng.

Trong hai năm qua, Quốc lộ 91 đã trượt hai lần từ trên cao. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long